Testovací jízda: 2010 Ford Mustang V6

    Jonathan Lamas je zkušený automobilový novinář. Pokryl automobily a automobilový průmysl pro Forbes Autos, Car and Driver, Consumer Guide a další prodejny.náš redakční proces Jonathan LamasAktualizováno 18. března 2017

    FOTOGALERIE



    Pokud jde o Ford Mustang, model V6 zůstává nejprodávanějším Fordem. Proč? Mnozí považují auto za lepší ekonomickou hodnotu než dražší modely GT a Shelby; zvláště ti, kteří hledají styl a vkus bez velkého motoru V8. V6 také získá o něco lepší kilometrový výkon než jeho protějšek GT. Ale jak se hromadí na silnici? 20,995 $ základna, 27 430 $ podle testování, úspora paliva EPA 16 MPG město, 24 MPG dálnice automatická, 18 MPG město, 26 MPG dálnice manuální.

    First Glance: Spousta nových funkcí pro rok 2010





    Na první pohled okamžitě zaujal balíček V6 Premium balíček Kona Blue Metallic Mustang. Když jsem se uvolnil do auta, všiml jsem si jeho sedlového koženého interiéru s mnoha dobrotami, jako jsou vyhřívaná sedadla, audio systém Shaker 500, elektricky ovládaná okna, zrcátka a 6směrné elektrické sedadlo řidiče. Moje testovací auto bylo bezpochyby plně naložené. Jízda byla také vybavena novým systémem řízení trakce Advancetrac společnosti Ford, satelitním rádiem SIRIUS, volantem potaženým kůží a novými volitelnými automatickými ovladači světlometů.

    Pokud jde o vzhled, postavte vedle sebe Mustang 2009 a Mustang 2010 a všimnete si okamžitých rozdílů. Model z roku 2010 má kompletně přepracovaný exteriér i vylepšený interiér. Mezi nové funkce patří například Systém SYNC společnosti Ford , nová středová konzola, systém Ford Fuel Capless Filler od společnosti Ford a stereo ovladače pohodlně umístěné na volantu. Na rozdíl od modelu GT s dalšími 15 koňskými silami se motor 4.0L V6 v novém modelovém roce nezmění. Podle společnosti Ford jeho motor produkuje kolem 210 koní při 5300 otáčkách za minutu a 240 lb.-ft. točivého momentu při 3 500 ot./min. Plynové kilometry vylepšil jedno MPG na manuálním modelu V6 při jízdě ve městě. Předchozí manuál V6 dosahoval 17 MPG, zatímco model 2010 tlačí toto číslo na 18.



    Za zmínku stojí, že GT i V6 mají vzadu větší koncovky výfuku. Jediný výfuk na V6 se zvětšil z 3 palců na 3 a půl palce na délku.

    Na sedadle řidiče: Mnoho vylepšení interiéru

    V průběhu let jsem vlastnil mnoho Mustangů, modely V6 i V8. Vlastně aktuálně mám ve své stáji Mustangů V6 2008. Auto je bezpochyby spolehlivé. Věřím, že interiér roku 2010 přináší mnoho vylepšení oproti interiéru předchozího modelu. Mluvím o možnosti měnit rozhlasové stanice jednoduchým stisknutím tlačítka na volantu. Ještě lépe, hlas se aktivoval Systém SYNC umožňuje volat příkazy, aniž byste museli spouštět oči ze silnice. Zjistil jsem, že je to mimořádně výhodné při jízdě v dopravní špičce. Rozhodně přidává novou vrstvu bezpečnosti.



    Obdivoval jsem také interiérová sedadla Saddle Leather, která se cítila pohodlněji než kožená sedadla v mém 2008 V6 Mustang. Nejnápadnější bylo snížení vnitřního hluku. Chvíli jsem si myslel, že jedu v sedanu. Hluk na silnici u modelu V6 Mustang 2010 byl rozhodně snížen.

    Prostor pro cestující vzadu na zadních sedadlech je bohužel stejně stísněný jako vždy (od 30,3 palců v roce 2009 do 29,8 palců pro zadní nohy v roce 2010). Ve skutečnosti bych se cítil špatně, kdybych tam někoho, koho bych měl rád, vrátil na krátký výlet do obchodu a zpět. Také mi připadalo trochu nepříjemné umístění tlačítek na palubní desce. Dříve byla tato tlačítka napravo od displeje. U modelu 2010 je najdete na levé straně displeje přímo pod spínačem světlometů. Možná jde jen o to, abych si zvykl, že jsou na opačné straně.

    Na silnici: Hluk na silnici je snížen

    Není pochyb o tom, že motor Ford 4.0L V6 má něco do sebe. To znamená, že to není velký chlapec V8. Pokud hledáte zrychlení praskání a praskání krku, podívejte se jinde. Pokud hledáte vyváženou jízdu, V6 by se měla dostat do vašeho seznamu.

    Jak jsem již zmínil, první věcí, které jsem si všiml, když jsem seděl za volantem V6 Mustang 2010, bylo snížení hluku ze silnice. Vůz, který byl shodou okolností 5stupňovým automatem, je tišší než dříve.

    Ve srovnání s modelem 2009 se bohužel v modelu V6 2010, který jsem testoval, zdálo, že je trochu více náklonu karoserie. Nejprve jsem si myslel, že to může být způsobeno změnou světlé výšky, ačkoli model 2010 sedí přibližně 55,6 palce vysoký, zatímco model 2009 je 55,4 palce. Podívejme se na to, to není vůbec znatelný rozdíl. Proč tedy měl model 2010 větší náklon karoserie? Se standardní stabilizační tyčí vzadu jsem očekával menší náklon karoserie. Celkově Ford říká, že vylepšili systém odpružení u vozu roku 2010 pro lepší celkovou jízdu. To je na modelu GT rozhodně znát.

    Celkově bylo řízení V6 příjemné. Není to silový kůň. Pak to znovu nebylo navrženo. Vůz bez problémů manévroval týden silným provozem LA. Brzdění bylo přiměřené, akcelerace byla dostatečně rychlá a kromě mírných stížností na náklony karoserie si auto pěkně poradilo. Zdokonalení interiéru také přispělo ke skutečně příjemnému zážitku z jízdy. Jaká byla moje oblíbená funkce? Systém Easy Fuel Capless Filler, který mě dovnitř a ven z čerpací stanice dostal za méně než 3 minuty (ano, počítal jsem).

    Journey's End: Interior Refinements Made all the Difference

    V minulém roce jsem řídil 2010 GT Mustang , Shelby GT500 a nyní V6. Jako u každého modelu si myslím, že Ford při navrhování Mustangu 2010 udělal několik velkých vylepšení. Z těchto vylepšení v mé mysli nejvíce vynikají po řízení V6 vylepšení interiéru spojená s novými vnějšími prvky.

    Pohonné ústrojí V6 mě nenutilo psát domů mámě, ale jeho interiér určitě ano. Pro mě to bylo všechno o pohodlí nového stvoření. Vylepšená kontrola trakce, plnění na pumpě je snadné a přepínání stanic v rádiu je hračka. Hluk na silnici byl snížen, nové tlačítko pro uvolnění kufru je již dlouho očekáváno a nové dostupné barvy exteriéru i interiéru posouvají věci na novou úroveň.

    Vyměnil bych svůj model 2008 V6 za model 2010? Jistě, pokud by byla cena správná. Samozřejmě, pokud bych utratil 27 430 $ (plně vybavená cena mého testovacího vozu), pravděpodobně bych se rozhodl pro Model GT .

    Co se mi líbilo na V6 Mustang:

    • Hluk v interiéru je snížen
    • Spousta pohodlí nového stvoření
    • Nové možnosti barev interiéru/exteriéru

    Co se mi nelíbilo:

    • Stejný starý pohonný systém bez výrazných vylepšení
    • Prostor pro cestující vzadu je ve vesmíru stále těsný
    • Plynový kilometr stále střední průměr

    Kdo by si měl koupit V6 Mustang 2010:

    • Kupující sportovních vozů základní úrovně, kteří hledají všestranné vozidlo
    • Kupující, kteří hledají sportovní vůz s minimálním vnitřním hlukem
    • Ti, kteří hledají sportovní vůz se spoustou možností komfortu stvoření

    Kdo by si neměl koupit 2010 V6 Mustang:

    • Ti, kteří hledají výkon a sílu ve stylu V8
    • Kupující, kteří plánují pravidelně přepravovat více než dvě osoby

    Podrobnosti a specifikace:

    • Styl těla: Osobní sportovní auto
    • Počet míst k sezení: 4
    • Oříznout úrovně: V6 Base, V6 Premium, V6 Convertible, V6 Glass Top Roof, V6 Pony Package, V6 Security Package, V6 Electronic Package, V6 Comfort Package
    • Cenové rozpětí: 20 995 až 27 430 $
    • Testovaný model/cena Prémiový V6/27 430 $
    • Základní motor: 4,0 litru V6, 210 koní při 5250 ot./min, 240 lb-ft při 3500 ot./min
    • Je vyžadováno prémiové palivo? Ne
    • Přenos: 5stupňový manuál T5, volitelný 5stupňový automat
    • Hnací ústrojí: Motor vpředu, pohon zadních kol
    • Odhady spotřeby paliva EPA: 16 MPG město, 24 MPG dálnice automatická, 18 MPG město, 26 MPG dálnice manuální
    • Kde bylo postaveno: Plochá skála, já.
    • Standardní bezpečnostní vybavení: Duální přední airbagy, airbagy bočního nárazu na řidiče/spolujezdce, systém monitorování tlaku, systém LATCH, SecuriLock® pasivní ochrana proti krádeži, osobní bezpečnostní systém pro řidiče a spolujezdce, Advance Trac® s elektronickým stabilizačním systémem®, SOS systém varování před nárazem
    • Volitelné bezpečnostní vybavení: Aktivní ochrana proti krádeži, sada pro zamykání kol
    • Hlavní standardní funkce: 17palcová lakovaná hliníková kola, sekvenční koncová světla LED, nerezová ocel, jeden výfuk, zadní čtvrtinová anténa, černá zpětná zrcátka s dvojitým napájením, dálkově ovládaný systém vstupu, odmrazovač zadního okna, systém bezolovnatého plnění paliva Easy Fuel ™
    • Hlavní možnosti: Skleněná střecha, spodní páska, spojler Decklid, 18palcová leštěná hliníková kola, mlhovky, automatické světlomety, unikátní koncovka výfuku Chrome, hlasem aktivovaný navigační systém, vyhřívaná přední sedadla, automatické stmívání zpětného zrcátka s kompasem, zpětný kamerový systém

    Záruka

    • 3 roky/36 000 mil nárazník na nárazník, 5 let/60 000 mil pohonné ústrojí, 5 let/neomezená míra koroze (pouze perforace)
    • Silniční asistence / bezplatná údržba: Silniční asistence 5 let/60 000 mil

    Nejlepší rivalové

    • 2010 Chevrolet V6 Camaro
    • 2010 Dodge V6 Challenger
    • Hyundai Genesis Coupe 2.0T