Diagnostika problémů se zablokováním převodníku GM

    Vincent Ciulla je certifikovaný hlavní automobilový technik, který diagnostikuje a opravuje lehká nákladní vozidla, domácí i zahraniční automobily a naftové motory již více než tři desetiletí.náš redakční proces Vincent CiullaAktualizováno 31. března 2018

    Běžným problémem mnoha automobilů General Motors je to, že se spojka měniče točivého momentu neuvolní a způsobí zastavení vozidla, když dojde k zastavení. Většinou se jedná o zaseknutý solenoid spojky měniče točivého momentu (TCC), ale to není jediná příčina tohoto problému. Společnost General Motors vydala k tomuto problému několik bulletinů technických služeb (TSB). Existuje také specifický diagnostický postup k určení přesné příčiny problému s TCC. Než se ponoříme do tohoto postupu, promluvme si o komponentách, co jsou a co dělají.



    Převodník točivého momentu

    Měnič točivého momentu převádí hydraulický tlak v převodovce na mechanický točivý moment, který pohání hnací hřídele a nakonec i kola.

    Když je vůz zařazen nízký, druhý a zpětný chod, převodník pracuje s hydraulickým nebo měkkým pohonem. V hydraulickém pohonu funguje měnič jako automatická spojka který brání zastavení vozidla.





    Tok energie:

    • Motor mechanicky pohání oběžné kolo.
    • Oběžné kolo pohání turbínu hydraulicky.
    • Turbína pohání vstupní hřídel trubky pro vstup do soukolí.

    Oběžné kolo uvádí převodovou kapalinu do pohybu. Uvnitř skříně oběžného kola je mnoho zakřivených lopatek spolu s vnitřním prstencem, který tvoří průchody pro průtok tekutiny. Rotující oběžné kolo funguje jako odstředivé čerpadlo. Kapalina je dodávána hydraulickým řídicím systémem a proudí do průchodů mezi lopatkami. Když se oběžné kolo otáčí, lopatky zrychlují tekutinu a odstředivá síla tlačí tekutinu ven, takže je vypouštěna z otvorů kolem vnitřního kroužku. Zakřivení lopatek oběžného kola směřuje tekutinu směrem k turbíně a ve stejném směru jako otáčení oběžného kola.



    Lopatky turbíny v turbíně jsou zakřivené proti oběžnému kolu. Dopad pohybující se tekutiny na lopatky turbíny vyvíjí sílu, která má tendenci otáčet turbínu stejným směrem jako rotace oběžného kola. Když tato síla vytvoří dostatečně velký točivý moment na výstupním hřídeli převodové turbíny, aby překonal odpor pohybu, turbína se začne otáčet.

    Oběžné kolo a turbína nyní fungují jako jednoduchá kapalinová spojka, ale zatím nemáme žádné násobení točivého momentu. Abychom získali znásobení točivého momentu, musíme vrátit kapalinu z turbíny do oběžného kola a znovu kapalinu zrychlit, aby se zvýšila její síla na turbínu.

    Aby se dosáhlo maximální síly na lopatky turbíny, když na ně pohybující se kapalina narazí, jsou lopatky zakřiveny, aby obrátily směr proudění. Méně síly by bylo dosaženo, kdyby turbína odklonila tekutinu místo aby ji obrátila. Za jakýchkoli podmínek, kdy je převodovka zařazena a motor běží, ale turbína stojí, kapalina je obrácena lopatkami turbíny a míří zpět na oběžné kolo. Bez statoru by jakákoli hybnost ponechaná v kapalině poté, co opustí turbínu, odolala otáčení oběžného kola.



    Spojka převodníku převodovky (TCC)

    Účelem funkce spojky převodovky (TCC) převodovky je eliminovat ztrátu výkonu stupně měniče točivého momentu, když je vozidlo v režimu plavby. Systém TCC využívá elektromagnetický ventil k připojení setrvačníku motoru k výstupnímu hřídeli motoru přenos přes měnič točivého momentu. Blokování snižuje prokluz v měniči a zvyšuje tak spotřebu paliva. Aby spojka převodníku platila, musí být splněny dvě podmínky:

    • Vnitřní tlak převodové kapaliny musí být správný.
    • Modul ECM musí dokončit uzemňovací obvod, aby napájel elektromagnet TCC, který pohybuje kontrolní koulí v potrubí kapaliny. To umožňuje použití spojky měniče při správném hydraulickém tlaku.

    TCC je velmi podobný spojce v a manuální převodovka . Když je v záběru, vytváří přímé fyzické spojení mezi motorem a převodovkou. TCC se obecně aktivuje rychlostí přibližně 50 mph a rozpojí rychlostí přibližně 45 mph.

    Solenoid TCC

    Solenoid TCC je to, co ve skutečnosti způsobí, že se TCC zapojí a odpojí. Když elektromagnet TCC přijme signál z ECM, otevře průchod v těle ventilu a hydraulická kapalina platí TCC. Když se signál ECM zastaví, solenoid zavře ventil a tlak se odvzdušní, což způsobí odpojení TCC. Pokud se TCC nevypne, když se vozidlo zastaví, motor se zastaví.

    Testování TCC

    Než se pokusíte diagnostikovat elektrické problémy spojky měniče, proveďte mechanické kontroly, jako je nastavení táhel a hladina oleje by měly být provedeny a opraveny podle potřeby.

    Obecně platí, že pokud odpojíte elektromagnet TCC na převodovce a příznaky zmizí, problém jste našli. Někdy to ale může být zavádějící, protože nevíte s jistotou, jestli je to špatný solenoid, špína v těle ventilu nebo špatný signál z ECM. Jediným způsobem, jak to s jistotou vědět, je dodržet diagnostický postup, který nařídil General Motors. Pokud budete postupovat podle testu krok za krokem, budete schopni určit přesnou příčinu problému.

    Protože některé z těchto testů vyžadují, aby se hnací kola zvedla ze země a motor a převodovka běžely na převodový stupeň, je třeba věnovat náležitou pozornost tomu, aby byly testy prováděny bezpečným způsobem. Podepřete vozidlo pomocí zvedáků. NIKDY neprovozujte vozidlo, pokud je podepřeno pouze zvedákem. Zahákněte hnací kola a zatáhněte parkovací brzdu.

    Některé testy (test č. 11 a 12) navíc vyžadují otevření převodovky a fyzické kontroly ventilů. Nedoporučuji vám to dělat. Pokud všechny ostatní testy projdou, je čas je přivést do obchodu a nechat zkontrolovat správné fungování vnitřních částí.

    Test č. 1 (běžná metoda)

    Při přenosu zkontrolujte 12 voltů na terminál A.

    1. Zvedněte vozidlo na výtahu, aby byla hnací kola nad zemí.
    2. Připojte svorku aligátora testovacího světla k zemi. Odpojte vodiče v pouzdře a umístěte špičku testovacího světla na svorku označenou A.
    3. Nestiskněte brzdový pedál.
    4. Počítačem ovládaná vozidla : zapněte zapalování a tester by se měl rozsvítit.
    5. Všechna ostatní vozidla nastartují motor a uvedou ho na normální provozní teplotu.
    6. Zvyšte otáčky na 1 500 a tester by se měl rozsvítit. Pokud kontrolky testeru pokračují pravidelnou metodou.
    7. Pokud tester nesvítí, přejděte k testu č. 2.

    Test č. 1 (rychlá metoda)

    Zkontrolujte 12 voltů na terminál A v ALDL

    Poznámka: Rychlé metody ALDL, jsou -li uvedeny, představují způsob, jak provádět mnoho testů pomocí diagnostického odkazu na montážní lince (ALDL). To vám umožní provádět většinu elektrických kontrol z místa řidiče a ušetřit mnoho cenného diagnostického času.

    1. Připojte jeden konec testovací kontrolky ke svorce A na ALDL.
    2. Druhý konec připojte ke svorce F na ALDL.
    3. Zapněte zapalování a tester by se měl rozsvítit. Poznámka: některé převodovky, jako 125C, se musí posunout na 3. místo, než se tester rozsvítí.
    4. Pokud tester svítí, máte na svorce A na převodovce 12 voltů. Přejděte na test č. 6.
    5. Pokud se tester nerozsvítí, zkontrolujte normální napětí 12 voltů.

    Test č. 2

    Kontrola 12 voltů na pojistce

    1. Zkontrolujte, zda není na obou stranách pojistky napětí 12 voltů.
    2. Vyhledejte pojistkovou skříňku a pojistku označené „měřidla“ (většina modelů).
    3. Připojte krokosvorku svého testovací světlo do země. Zapněte zapalování.
    4. Umístěte špičku testovacího světla na jednu stranu pojistky a tester by se měl rozsvítit.
    5. Umístěte špičku testovacího světla na druhou stranu pojistky a tester by se měl znovu rozsvítit.

    Test č. 3

    Kontrola 12voltového brzdového spínače

    Důležité: Každý z těchto přepínačů lze použít k zablokování. Abyste se vyhnuli nesprávné diagnóze, zkontrolujte je oba. Pokud je použit horní spínač s vakuovou hadicí, zkontrolujte dva vodiče u tohoto spínače. Na spodním spínači se čtyřmi vodiči zkontrolujte dva vodiče nejdále od pístu.

    1. Podívejte se na 12 voltů na obou stranách brzdového spínače. Některá vozidla GM mají dva elektrické spínače na brzdovém pedálu. Jeden spínač bude mít čtyři vodiče a druhý spínač bude mít dva vodiče a vakuovou hadici.
    2. Připojte svorku aligátora testovacího světla k zemi.
    3. Nestiskněte brzdový pedál.
    4. Zapněte zapalování.
    5. Zatlačte špičku testeru do jednoho drátu a tester by se měl rozsvítit.
    6. Nyní vyzkoušejte druhý vodič a tester by se měl znovu rozsvítit.
    7. Stiskněte tlačítko brzdový pedál a znovu otestovat. Nyní by měl být horký pouze jeden vodič.

    Test č. 4

    Seřízení/výměna brzdového spínače

    1. Vyjměte brzdový spínač z držáku.
    2. Znovu připojte vodiče k brzdovému spínači.
    3. Znovu proveďte test, jak je uvedeno v testu č. 2, ale zatlačte a uvolněte píst prstem nebo palcem.
    4. Pokud nyní projde testem, je brzdový spínač dobrý, ale potřebuje seřízení.
    5. Pokud to stále neprojde, vyměňte brzdový spínač.

    Test č. 5

    Kontrola zkratů a rozpojení vodičů

    Důležité: Ujistěte se, že zapalování spínač je 'vypnutý' pro následující testy.

    Šortky:

    1. Nastavte svůj ohmmetr na ohmy krát jeden (Rx1).
    2. Připojte jeden vodič ohmmetru k jednomu konci podezřelého vodiče.
    3. Druhý vodič ohmmetru připojte k dobrému uzemnění.
    4. Pokud měřič čte NIC JINÉHO než nekonečno, máte v tomto vodiči zkrat na kostru.

    Otevírá:

    1. Pokud podezřelý vodič neprochází napětím a jeho spojení na obou koncích je dobré a není zkratováno k uzemnění, vodič je v něm přerušený.
    2. Vyměňte vodič.

    Test č. 6 (pravidelná metoda)

    Zkontrolujte uzemnění na svorce D v převodovce.

    1. U vozidel, která nejsou řízena počítačem, tento test přeskočte a přejděte přímo na test tlaku v chladiči nebo na nárazový test.
    2. Zvedněte vozidlo na výtahu, aby byla hnací kola nad zemí.
    3. Odpojte vodiče od pouzdra a připojte krokosvorku testovacího světla ke svorce A.
    4. Umístěte špičku testovacího světla na svorku D.
    5. Nastartujte motor a zahřejte na normální provozní teplotu.
    6. Umístěte volič na Disk. (OD u čtyřstupňových jednotek).
    7. Zrychlete pomalu na 60 mph a tester by se měl rozsvítit.
    8. Pokud se tester nerozsvítí, máte problém s počítačovým systémem. Přejděte k testu č. 7 (běžná metoda).

    Test č. 6 (rychlá metoda)

    Zkontrolujte uzemnění na svorce D na ALDL

    Poznámka: Nejprve musíte projít rychlou metodou ALDL (test č. 1. Jinak pokračujte běžným testem č. 6).

    1. Testovací světlo by mělo být stále připojeno mezi svorky A a F na ALDL.
    2. Když je motor v normální provozní teplotě, vydejte se na silniční test
    3. Při zahájení silničního testu by měl tester svítit. Poznámka: Pokud je vaše noha na brzdě, kontrolka zhasne.
    4. Sledujte testovací světlo, abyste zjistili, zda v určitém okamžiku během silničního testu zhasne
    5. Pokud testovací kontrolka zhasne, máte uzemnění na svorce D na převodovce. Přejděte na test č. 7.
    6. Pokud kontrolka testu svítí, máte problém s počítačovým systémem. (Viz test č. 13) Přejděte k testu č. 7.

    Test č. 7 (běžná metoda)

    Uzemněte vodič D na převodovce

    1. Oholte malou izolaci nebo propíchněte vodič D v blízkosti konektoru přenosu. Znovu uzavřete silikonem.
    2. Připojte jeden konec propojovacího kabelu k holému drátu, který jste právě oholili nebo propíchli.
    3. Připojte druhý konec propojovacího vodiče k zemi.
    4. Silniční test na zablokování (lze provést na výtahu).
    5. Pokud si nejste jisti, zda došlo k zablokování, držte stabilní rychlost 60 mph (na výtahu) a lehce se dotkněte a uvolněte brzdu. Měli byste pocítit uvolnění zámku a opětovné zapojení.

    Test č. 7 (rychlá metoda)

    Uzemněte D vodič na ALDL

    Poznámka: Nejprve musíte absolvovat rychlou metodu ALDL (test č. 1).

    1. Připojte jeden konec testovací kontrolky nebo propojovacího vodiče ke svorce A na ALDL.
    2. Jděte na silniční test. (To lze provést také na výtahu)
    3. Přibližně 35 mph připojte druhý konec testovacího světla nebo propojovacího vodiče ke svorce F na ALDL. Měnič točivého momentu by měl zablokovat.
    4. Ať už se T/C zamkne nebo ne, postupujte podle stromu řešení problémů k dalšímu kroku, přepěťové zkoušce chladiče.

    Test č. 8

    Kontrola tlaku v chladiči nebo přepětí

    1. Zkontrolujte tlak v potrubí chladiče nebo nárůst.
    2. Odpojit a chladnější linka .
    3. Připojte jeden konec gumové hadice k odpojenému potrubí vycházejícímu z chladiče.
    4. Druhý konec gumové hadice vložte do plnicí trubice převodovky.
    5. S hnacími koly nad zemí nastartujte motor. Držte gumovou hadici v ruce. Nechte asistenta umístit volič na Drive a (pomalu) zrychlit na 60 mph. Když se uzavírací ventil pohybuje, gumová hadice by měla mírně vyskočit.

    Test č. 9

    Kontrola solenoidu

    K tomuto testu budete potřebovat ANALOG ohmmetr a 12voltový zdroj.

    1. Připojte černý vodič ohmmetru k ČERVENÉMU drátu na solenoidu.
    2. Připojte ČERVENÝ vodič svého ohmmetru k ČERNÉMU drátu na solenoidu. Pokud máte solenoid s jedním vodičem, připojte ČERVENÝ vodič ohmmetru k tělu solenoidu.
    3. Při nastavení ohmmetru na ohmy krát jedna (Rx1) by hodnota neměla být menší než 20 ohmů, ale neměla by být nekonečná.
    4. Připojte ČERVENÝ vodič ohmmetru k ČERVENÉMU drátu na solenoidu a černý vodič k černému vodiči nebo tělu (Přepínáte pouze svá připojení).
    5. Ohmmetr by měl číst méně než hodnota v prvním testu.
    6. Připojte solenoid ke zdroji 12 voltů. Pokud používáte autobaterii, Dbejte na SPRÁVNOU POLARITU.
    7. S tlakem plic (nebo velmi nízkým tlakem) zkuste profouknout solenoid. Mělo by být zapečetěno.
    8. Odpojte 12voltový zdroj a nyní byste měli být schopni protáhnout solenoid.

    Test č. 10

    Kontrola elektrických spínačů na převodovce

    Poznámka: Pokud jste prošli metodami ALDL Quick, elektrické spínače nezpůsobují žádné zablokování. Přejděte na test č. 11.

    Typ přepínače: Jeden terminál normálně otevřený
    Část#: 8642473
    Test: Připojte jeden ohmmetrový vodič ke svorce spínače a druhý vodič k tělu spínače. Ohmmetr by měl ukazovat nekonečno. Na spínač aplikujte 60 psi vzduchu a ohmmetr by měl ukazovat 0.

    Typ přepínače: Signální terminál normálně zavřený
    Část#: 8642569, 8634475
    Test: Připojte jeden ohmmetrový vodič ke svorce spínače a druhý vodič k tělu spínače. Ohmmetr by měl ukazovat 0. Na spínač aplikujte 60 psi vzduchu a ohmmetr by měl ukazovat nekonečno.

    Typ přepínače: Dva terminály normálně otevřené
    Část#: 8643710
    Test: Připojte jeden ohmmetrový vodič k jedné svorce spínače a druhý vodič k druhému vodiči k druhé svorce. Ohmmetr by měl ukazovat nekonečno. Na spínač aplikujte 60 psi vzduchu a ohmmetr by měl ukazovat 0.

    Typ přepínače: Dva terminály normálně zavřené
    Část#: 8642346
    Test: Připojte jeden ohmmetrový vodič k jedné svorce spínače a druhý vodič k druhé svorce. Ohmmetr by měl ukazovat 0. Na spínač aplikujte 60 psi vzduchu a ohmmetr by měl ukazovat nekonečno.

    Test č. 11

    Kontrola blokovacího ventilu (vyžaduje demontáž)

    Test č. 12

    Kontrola olejového okruhu signálu (vyžaduje demontáž)

    Test č. 13

    Kontrola počítačového systému

    Účelem následujících testů je umožnit profesionálnímu technikovi přenosu najít obecnou oblast poruchy počítačového systému. Kompletní testovací postup naleznete v příslušné prodejní příručce. Počítačový systém má schopnost autodiagnostiky. Kontroly počítačového systému vždy zahajte přístupem k diagnostickému obvodu počítače.

    Všem senzorům, které odesílají informace do počítače, je přiřazen dvoumístný poruchový kód. Pokud jeden z těchto senzorů nefunguje správně, počítač uloží poruchový kód senzoru do své paměti a obvykle aktivuje kontrolku „Check Engine“ nebo „Service Soon“. Když je počítač v diagnostickém stavu, načte chybové kódy uložené v jeho paměti. Pak máte místo, kde můžete začít hledat poruchu.

    Kontrola diagnostického obvodu

    1. Zapněte zapalování a motor vypněte.
    2. Kontrolka motoru by měla svítit trvale. (Pokud kontrolka motoru zhasne, zkontrolujte žárovku).
    3. Pokud je žárovka v pořádku nebo kontrolka přerušovaně bliká, vyhledejte další kontroly v servisní příručce k automobilu.
    4. Připojte propojku mezi piny A a B 12pólového ALDL.
    5. Kontrolka kontrolky motoru by měla blikat kódem 12. (Pokud nebliká kód 12, další testy najdete v servisní příručce vozu).
    6. Pokud získáte kód 12, poznamenejte si a zaznamenejte další kódy.
    7. Pokud je uložen kód řady 50, další testy najdete v servisní příručce k automobilu.
    8. Vymažte dlouhodobou paměť počítače a jděte na další silniční test.
    9. Znovu otestujte a zaznamenejte kódy.
    10. Pokud v testu EITHER nebyly přítomny žádné kódy, počítač nevidí žádné poruchy. (To neznamená, že nedošlo k žádné poruše).
    11. Pokud byly kódy přítomny pouze v prvním testu, jsou přerušované.

    Pokud byly v OBOU testech přítomny kódy, počítač zaznamenává aktuální poruchu. Následující kódy s největší pravděpodobností ovlivní výkon přenosu.

    1. Kód 14 = Zkratovaný teplotní obvod chladicí kapaliny
    2. Kód 15 = Otevřený obvod teploty chladicí kapaliny
    3. Kód 21 = Obvod snímače polohy škrticí klapky
    4. Kód 24 = Obvod snímače rychlosti vozidla
    5. Kód 32 = obvod snímače barometrického tlaku
    6. Kód 34 = MAP nebo obvod vakuového snímače

    Jak číst poruchové kódy

    Problémový kód 12 se zobrazí jako jedno bliknutí kontrolky kontrolního motoru, po kterém následuje pauza a poté ještě dvě rychlá blikání. Toto se bude opakovat ještě dvakrát. Kód 34 se zobrazí jako tři bliknutí následovaná pauzou a poté 4 rychlými bliknutími. Všechny kódy v počítači třikrát zablikají, počínaje nejnižším kódem, dokud se nezobrazí všechny kódy. Počítač poté znovu spustí celou sekvenci počínaje kódem 12. Pokud je přítomen více než jeden poruchový kód, začněte kontroly vždy s nejnižším číselným kódem. Výjimka: Kód řady 50 je vždy zkontrolován jako první. Příklad: pokud by byl přítomen kód 21 a kód 32, diagnostikovali byste nejprve kód 21.

    Jak vymazat počítač

    1. Vypněte klíč.
    2. Odstraňte propojku mezi A a B v ALDL.
    3. Odpojte kabel pigtailu na kladném kabelu baterie nebo vyjměte pojistku ECM na 10 sekund.
    4. Znovu připojte pigtail nebo vyměňte pojistku a kódy jsou vymazány.
    5. Před opětovnou kontrolou chybových kódů jeďte s autem na provozní teplotu po dobu nejméně 5 minut. Vraťte se k testu č. 13.

    Pokud jste postupovali podle tohoto testovacího postupu krok za krokem, zjistíte přesně, kde je problém. Otázka nyní zní: „Pokud mám špatný elektromagnet TCC, jak jej nahradím?“ Protože elektromagnet TCC je připevněn k tělu pomocného ventilu, je nejlepší nechat jej vyměnit odborníkem na převodovky. Existuje také možnost fyzické překážky nebo křížového úniku tělesa pomocného ventilu. Kromě toho je u určitých převodovek nutné provést úpravu těsnění tělesa pomocného ventilu. A nakonec, pokud máte vozidlo starší než 1987, vyměňte elektromagnet TCC za #8652379. Solenoid typu před rokem 1987 by se ucpal snadněji než pozdní typ.